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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車

混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車 文章 進(jìn)入混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車技術(shù)社區(qū)

超越發(fā)動(dòng)機(jī)車的新一代EV 日產(chǎn)LEAF技術(shù)詳解（二）

  • 電池成本在200萬日元以下日產(chǎn)在LEAF的開發(fā)上尤其致力于主要部件即鋰離子充電電池和馬達(dá)的自制。這樣...
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超越發(fā)動(dòng)機(jī)車的新一代EV 日產(chǎn)LEAF技術(shù)詳解（一）

  • 作為檢驗(yàn)電動(dòng)汽車（EV）能否普及的試金石，日產(chǎn)上市了“LEAF（中國(guó)名：聆風(fēng)）”（圖1）。該車是以在全球大量生產(chǎn)及銷售...
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WEINVIEW觸摸屏在混合動(dòng)力汽車中的應(yīng)用

  • 　一：引言 混合動(dòng)力汽車是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動(dòng)汽車，達(dá)到節(jié)省燃料和降低排氣污染的目的?；旌蟿?dòng)力汽車除發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、蓄電池等各種單元技術(shù)外，重要的
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數(shù)字隔離技術(shù)在混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車中的應(yīng)用

  • 汽車、卡車和摩托車中采用的混合動(dòng)力和電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，在交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)引發(fā)了新的、前所未知的挑戰(zhàn)。原來的12V電壓網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)在需輔之以400V或更高的電池和電源系統(tǒng)，從而對(duì)汽車OEM和系統(tǒng)模塊供貨商提出了一系列全新要求。
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電動(dòng)汽車快速充電技術(shù)原理

  • 充電器作為電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、高效、安全、合理的電量補(bǔ)給是電動(dòng)汽車充電器設(shè)計(jì)的基本原則，另外，還要考慮充電器對(duì)各種動(dòng)力電池的適用性。
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電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)亟待解決

  • 　　近年來，隨著國(guó)家新能源戰(zhàn)略的確立，研發(fā)的不斷投入，電動(dòng)汽車的發(fā)展前景日益明朗，投入的企業(yè)也越來越多。各大汽車企業(yè)都加大了對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)力度，電動(dòng)汽車下線、上市的消息此起彼伏。上海世博會(huì)上一批純電動(dòng)汽車的應(yīng)用進(jìn)一步拉近了人們與電動(dòng)汽車的距離，電動(dòng)汽車的普及似乎就在眼前。電動(dòng)汽車究竟離我們還有多遠(yuǎn)?它的技術(shù)是否已經(jīng)成熟?它離產(chǎn)業(yè)化還有多少路要走?三大核心技術(shù)目前都遠(yuǎn)未達(dá)到成熟，車載能源管理系統(tǒng)(電池管理)是亟待解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。 　　
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韓國(guó)要提高蓄電池材料的國(guó)產(chǎn)化比例

  • 　　韓國(guó)國(guó)內(nèi)鋰電池市場(chǎng)規(guī)模將大幅增加，但目前鋰蓄電池原材料的韓國(guó)國(guó)產(chǎn)化比例只有20%，電池產(chǎn)量越多，從日本的材料進(jìn)口量也會(huì)也多，因此韓國(guó)需要提高蓄電池材料的國(guó)產(chǎn)化比例。 　　
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新型混合動(dòng)力汽車檢測(cè)技術(shù)的研究及應(yīng)用

  • 汽車行業(yè)的快速發(fā)展促進(jìn)了汽車電子行業(yè)的發(fā)展，混合動(dòng)力車型(Hybrid Electric Vehicle，HEV)作為汽車行業(yè)的新發(fā)展方向，受到了國(guó)家的重視。從技術(shù)、節(jié)能減排效果、產(chǎn)業(yè)化能力等諸多方面考慮，混合動(dòng)力具備了傳
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動(dòng)力鋰離子電池發(fā)展要全面考慮

  • 　　對(duì)于電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車來說，其核心技術(shù)在于電池，與其他類型的電池比較，動(dòng)力鋰離子電池雖然具有價(jià)格高、安全性能差的缺點(diǎn)，但其具有比能量大、循環(huán)壽命長(zhǎng)等重要優(yōu)點(diǎn)，因此具有更廣闊的發(fā)展前景。動(dòng)力鋰離子電池的技術(shù)發(fā)展也日新月異，從容量及結(jié)構(gòu)上都有所改進(jìn)，有關(guān)專家表示，無論電池廠商采用哪種技術(shù)路線，都應(yīng)滿足使用安全性高、環(huán)境溫差范圍廣、充放電功能性強(qiáng)、倍率放電使用性好等條件。 　　
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電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的電動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)控制

  • 　前言　　本文在現(xiàn)有電動(dòng)汽車動(dòng)力控制方法基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的模型電動(dòng)車運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將電助力轉(zhuǎn)向與雙后輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)結(jié)合,省略了傳統(tǒng)的離合器、變速器、主減速器
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電動(dòng)汽車快速充電技術(shù)原理介紹

  • 充電器作為電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命、充電時(shí)間。實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力電池快速、...
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無線感應(yīng)充電新技術(shù)將解決電動(dòng)汽車充電難題

  • 　　隨著電動(dòng)汽車的興起，充電樁開始在全國(guó)各地陸續(xù)開建，配備有充電設(shè)備的充電站及換電站已經(jīng)開始示范運(yùn)營(yíng)，但是相應(yīng)的問題也涌現(xiàn)出來。充電時(shí)間長(zhǎng)，覆蓋范圍小，蓄電池安全隱患無一不是用戶擔(dān)心的問題。如果電動(dòng)汽車用戶想在自己家中或者車庫里實(shí)現(xiàn)這個(gè)過程，卻未免有些麻煩。因此，一種名為無線感應(yīng)充電的新技術(shù)開始受到青睞。 　
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電動(dòng)汽車的充電模式

  • 　根據(jù)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組的技術(shù)和使用特性,電動(dòng)汽車的充電模式存在一定的差別。對(duì)于充電方案的選擇,現(xiàn)今普遍存在常規(guī)充電、快速充電和電池組快速更換系統(tǒng)三種模式?！　?、常規(guī)充電　　蓄電池在放電終止后,應(yīng)立即充
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Mercedes-AMG電動(dòng)汽車：對(duì)每輪一個(gè)的4個(gè)馬達(dá)進(jìn)行單獨(dú)控制

  • 德國(guó)Mercedes-AMG開發(fā)完成了電動(dòng)汽車（EV）“SLSAMGE-CELL”（圖1）。雖然此次開發(fā)以市售為前提，但要想上市估...
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混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車介紹

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